对锚垫板后钢筋及砼的重视

　　不少施工和监理人员仅重视构件的中间部分，而忽视了构件端部锚垫板后钢筋和锚后砼，考虑到张拉时的梁端承受的压力较大以及应力的传递，一般设计中均在构件端部钢筋加密，在锚垫板后喇叭口段配以螺旋筋。但在实际施工过程中，由于该处钢筋较密，螺旋筋难以放到位，施工人员就把螺旋筋随便套在波纹管上，有些甚至不放，加密的钢筋及插筋也不按设计图纸摆放。另外，砼浇筑时，由于该处集中锚垫板喇叭口、螺旋筋及加密的钢筋，砼难以进料，往往在锚垫板后形成蜂窝和孔洞。这些都是非常严重的质量隐患。因此，我对所有施工人员的要求是一定要确保螺旋筋和加密插筋的位置，如螺旋筋的确不能到位的，采取多插钢筋的方法来弥补。

　　张拉时的“双控”

　　预应力张拉设备.张拉时，采用“双控”指标，即张拉力和张拉伸长量的控制，张拉到设计张拉力时，看实际伸长量跟理论伸长时的误差是否在允许范围内，如超出锚具范围，则须分析原因，直至符合要求。根据我多年的实践经验，如实际伸长量超过理论伸长量，可能是初始伸长量有误造成的;如实际伸长量比理论伸长量小，可能是由于孔边摩阻力大引起的。有一点需要特别提醒的是：并不是“双控”指标都符合要求，该孔张拉就一定合格。如浇筑前穿束的孔道，一旦钢绞线堵塞，虽然张拉力跟伸长量均符合要求，但如误认为合格，那将是非常危险的质量隐患。因此，在张拉前，一定要抽动钢丝束，看是否能在孔道内自由滑动。

　　严格控制压浆工艺

　　有人认为，预应力构件的关键在张拉，只要张拉成功就万事大吉了，而忽略其后的孔道压浆。其实，孔道压浆也是预应力施工中至关重要的一个环节，孔道压浆的主要作用是保护钢绞线，以防钢绞线锈蚀。钢绞线锈蚀而导致桥梁倒塌的例子不胜枚举：1967年，Bickton Meadows Foot-Bridge in Hampshire,一座人行桥突然倒塌，但钢束仅有少量锈蚀;1985年，在Welsh Bridge发现在块件之间接缝处，由于钢束锈蚀而突然倒塌。1992年，比例时的River Schelde桥突然倒塌。另外，98年震惊中外的四川重庆彩虹桥倒塌事故，据查很重要一点就是由于钢绞线严重锈蚀而引起的。这些血的代价不能不引起慎重。由此可见，必须严格控制和十分重视预应力孔道的压浆工艺。

　　一点建议

　　鉴于以往后张拉预应力施工监理的经验和教训，本人对后张法预应力工艺的建议如下：

　　1、钢绞线和锚具最好采用正规和知名厂家的产品。

　　2、为保证一次张拉的成功率，夹片式锚具尽可能采用OVM锚具。

　　3、为避免桥梁整体倒塌，在跨度允许条件下，预应力桥梁尽量采用预制式梁板结构而非系杆拱或斜拉结构，这样即使有一两片梁发生意外，也不可能整体倒塌。

　　4、对系杆拱、斜拉等结构的桥梁，在施工时，孔道中应预埋能观测桥梁预应力变化的感应元化，并配备相应的电子观测系统，确保能随时掌握预应力的变化情况，不至酿成大祸。

　　5、为减少孔道穿束麻烦，保证施工质量，避免钢绞线锈蚀，应尽量采用更先进的预应力施工工艺——无粘结预应力施工。

　　我司专业配套预应力施工用的各种产品及服务,主要产品有|锚具.预应力张拉,锚索,预应力钢筋,预应力金属波纹管,预应力塑料波纹管,锚索施工,后张法预应力施工。联系电话：18622040400